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作者：羅朝輝

事件描述

該索道為單線循環(huán)固定抱索器脈動式8人吊廂索道，全長1858米，高差 837米，每小時運量400人，索道于2011年7月1日建成運營。

索道在正常運營中，下站突然出現(xiàn)間斷性不規(guī)則聲音：

處理過程

1.由于該索道于2019年1月6日-7 日更換了輔機(jī)軸承;暫且認(rèn)為輔機(jī)軸承沒有問題；

2.將輔機(jī)電機(jī)與減速機(jī)吊離至設(shè)備大架上，試運行聲音依然存在；

3.將輔機(jī)軸承座與主機(jī)分離，試運轉(zhuǎn)；聲音消失；

4.通過以上兩步檢查排除了驅(qū)動輪軸承異響的可能，基本確定為輔機(jī)軸承座異響，或輔機(jī)齒輪與驅(qū)動輪齒圈接觸面異響；

5.對輔機(jī)齒輪與驅(qū)動輪齒圈進(jìn)行了檢查發(fā)現(xiàn)，齒面磨損嚴(yán)重；

6.對齒面進(jìn)行了修復(fù)之后，異響消失。

其他檢查

檢查輔機(jī)齒輪與驅(qū)動輪齒圈，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)齒面磨損嚴(yán)重。

輔機(jī)齒輪表面

驅(qū)動輪齒圈表面

分析

索道輔機(jī)齒輪與驅(qū)動輪齒圈一直處干聯(lián)動狀態(tài)，截止目前為止已經(jīng)運行了8年之久；該索道在齒面使用的潤滑脂是普通鋰基脂，其附著力較低，不能對齒面形成長時間的保護(hù)，導(dǎo)致齒面磨損比較嚴(yán)重;而且長時間的嚙合運行，導(dǎo)致兩齒輪之間形成了“唯一的嚙合點”，在近期的一次維修完畢后沒有找準(zhǔn)“唯一的嚙合點”，導(dǎo)致齒輪嚙合不到位，且隨著齒面潤滑脂的不斷減少，而產(chǎn)生異響。

結(jié)論

對于長期嚙合的外露齒輪，因選擇粘性較大的外齒輪專用油，并定期清洗潤滑；避免齒輪的過度磨損和形成“唯一的嚙合點”。

來源：索道運維俱樂部

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